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2020年(nian)01月21日 16:20:24來源︰青(qing)島新(xin)聞網

  1月20日,青(qing)島地鐵8號(hao)線大洋(yang)站~青(qing)島北站東側過海段wen)嗨shui)盾構安(an)全到達接收(shou)點,標志著地鐵8號(hao)線5.4公里過海隧道順利貫通。據悉,這是目前國(guo)內(na)最長的過海地鐵隧道,也(ye)是國(guo)內(na)最長的泥水(shui)盾構過海隧道,僅(jin)用(yong)2年(nian)零7個(ge)月即順利完成5.4公里過海段施工,泥水(shui)盾構實(shi)現220米/月掘進速(su)度,這在同類工程中是沒有(you)過的,在地鐵建設領域創造了新(xin)紀錄。

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  過海段是8號(hao)線的控制(zhi)性工程,過海段的順利貫通也(ye)標志著8號(hao)線北段(膠(jiao)州(zhou)北站-青(qing)島北站)48.3公里線路全部(bu)貫通,為(wei)年(nian)底8號(hao)線北段通車奠定了堅實(shi)基礎。地鐵8號(hao)線全長61.4公里,共設車站18座。大洋(yang)站~青(qing)島北站區間全長7.9公里,其中海域段長5.4公里,是目前國(guo)內(na)最長的過海地鐵隧道,由于(yu)地質極(ji)其復雜,經(jing)反復論(lun)證確定采用(yong)“盾構法”+“礦山法”對打施工,東側過海段2.9公里采用(yong)泥水(shui)盾構法施工,西側過海段2.5公里采用(yong)礦山法+雙(shuang)模式TBM施工。

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  據了解(jie),過海隧道最大埋(mai)深達海面下(xia)56米,穿(chuan)越地質復雜多變,共穿(chuan)越9條斷層(ceng)破碎帶,總(zong)長約1.5公里,破碎帶圍岩破碎、滲透性強,且ye)bu)分連(lian)通海水(shui),在如此高壓(ya)力、長距(ju)離、大量斷裂帶中掘進,施工難xun)戎zhi)大,安(an)全風險(xian)之(zhi)高,在國(guo)內(na)實(shi)屬罕見。

  面對諸多困難及風險(xian),在市委市政府和有(you)關單位(wei)的指(zhi)導、幫助下(xia),青(qing)島地鐵集(ji)團組織(zhi)數(shu)千參(can)建人員(yuan)充分發揚“攻山頭、炸碉(diao)堡”精神,真(zhen)干、實(shi)干、大干。

  運用(yong)國(guo)內(na)頂(ding)尖智力資源解(jie)決疑難技術問題,例如邀請(qing)中國(guo)工程院(yuan)陳湘生院(yuan)士(shi)、中國(guo)勘察(cha)設計大師史玉(yu)新(xin)等專家(jia)團隊(dui)為(wei)過海隧道設計施工“會診把脈(mai)”,有(you)效(xiao)優化了設計施工方(fang)案及風險(xian)控制(zhi)體系,根據專家(jia)意見采用(yong)動態換刀、多方(fang)式超(chao)前地質預報(bao)、防涌防泥防坍塌管理預案等措施,有(you)效(xiao)保障了施工安(an)全和進度。

  在東側過海段wen)嗨shui)盾構施工中,海底帶壓(ya)換刀及富(fu)水(shui)軟土(tu)聯絡通道施工風險(xian)巨大。為(wei)了有(you)效(xiao)控制(zhi)帶壓(ya)換刀安(an)全風險(xian),邀請(qing)國(guo)內(na)知(zhi)名專業換刀隊(dui)伍進行換刀,設備(bei)管理精細到每個(ge)螺絲,確保了施工安(an)全;為(wei)解(jie)決聯絡通道施工風險(xian),在國(guo)內(na)首次(ci)采用(yong)小盾構進行海底聯絡通道施工,較常規(gui)的礦山法工藝節(jie)約2個(ge)月工期,目前11#聯絡通道已順利完成。

  西側過海段穿(chuan)越多條斷層(ceng)破碎帶,其中F5斷層(ceng)影響長度達500米,斷層(ceng)圍岩破碎,富(fu)含地下(xia)水(shui),掘進過程中多次(ci)遇到噴涌的柱狀渾(hun)水(shui),施工風險(xian)極(ji)大。尤其是隧道右線,更是整個(ge)大青(qing)區間礦山法段中地質條件最差、水(shui)量最豐富(fu)的地段。面對高難xun)仁└?櫓zhi)及F5斷層(ceng)超(chao)難施工,為(wei)安(an)全、快速(su)完成正(zheng)線隧道開挖(wa),在正(zheng)線南側增(zeng)加了一條平行導洞,此導洞在國(guo)內(na)首次(ci)采用(yong)雙(shuang)模式TBM海底穿(chuan)越斷層(ceng)破碎帶,順利實(shi)現增(zeng)加4個(ge)開挖(wa)面的目的。施工過程中采用(yong)多種技術創新(xin),例如超(chao)長探孔及孔內(na)成像技術、機械手臂進行多循環帷幕注漿(jiang)等,大大降低tu)碩災zhou)邊圍岩的擾動,避免了突泥涌水(shui)情況的出現,有(you)效(xiao)提升(sheng)了開挖(wa)穩定性yuan)桶an)全性,也(ye)提高了施工效(xiao)率。

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  8號(hao)線過海隧道由中國(guo)中鐵承建,過海段的順利貫通意味著8號(hao)線一大特級風險(xian)源順利消(xiao)除。

  地鐵8號(hao)線是山東省新(xin)舊動能轉換首批優選項目,設計時(shi)速(su)達120公里,起自膠(jiao)州(zhou)北站,終(zhong)至五四廣場站,串聯青(qing)島主城區、紅島經(jing)濟區和膠(jiao)州(zhou)市。與多種交通方(fang)式有(you)效(xiao)餃接,有(you)力支撐立體化現代化城市交通系統構建,助力交通強國(guo)建設。

[責任編輯︰王(wang)媛媛]
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